Talvez o melhor lugar para começar seria com um encontro pouco conhecido que se desenrolou na União Soviética, na Carélia Soviética (atual República da Carélia), na noite de 17 de fevereiro de 1985. De acordo com um artigo na edição número 8 de 1989 do jornal Technology of Youth, um trem estava devolvendo 70 vagões vazios para na cidade de Kostomuksha, quando encontrou um estranho UFO esférico enquanto estava na seção Petrozavodsk para Suoyarvi da Ferrovia Oktyabrskaya.
Era por volta das 20h30 quando os maquinistas Sergy Orlov e Vikto Mironov, notaram o objeto branco e brilhante aparecer acima das árvores que margeavam a pista. Quando perceberam que o objeto aparentemente estava seguindo o trem e fazendo as mesmas curvas que eles, sabiam que estavam lidando com algo fora do comum.
Depois de vários minutos, o objeto acelerou na direção do trem antes de se posicionar na frente dele e permanecer a uma distância de cerca de 30 metros. Instintivamente, Orlov pisou no freio e desligou o motor, temendo uma colisão. No entanto, em vez de desacelerar, o impulso do trem continuou, como se o objeto o estivesse literalmente arrastando-o.
Ao se aproximarem da estação Novye Peski, entraram em contato pelo rádio com o responsável pelo local. Este subiu em uma plataforma e viu com os próprios olhos o trem e o objeto estranho. Na verdade, parecia que o objeto iria se chocar contra a estação, porém, no último momento, o objeto mudou de rumo e contornou propositalmente o prédio. Quando isso aconteceu, o trem desacelerou brevemente. Segundos depois, porém, o objeto estava de volta à frente da locomotiva, que acelerou mais uma vez, como se estivesse sendo puxada.
Quando chegou à estação Zastava, vários minutos depois, o objeto pareceu desaparecer atrás das árvores. Mais uma vez, assim que partiu, o trem começou a desacelerar, com a tripulação conseguindo parar a locomotiva. Orlov saiu da cabine para ver se havia algum dano no trem. Momentos depois de estar do lado de fora, porém, um raio de luz apareceu de cima diretamente sobre ele. Na verdade, Orlov afirmou que a luz o pressionou fisicamente contra o vagão do trem, dificultando sua movimentação. Foi um esforço considerável para voltar à cabine.
Os dois maquinistas permaneceram onde estavam antes de perceberem a aproximação de outro trem vindo em sua direção. Ao mesmo tempo, a luz que continuava a brilhar sobre eles parecia ter se apagado. Os dois homens decidiram não contar aos maquinistas do trem que se aproximava sobre seu encontro. Depois de esperar vários momentos, eles viram que o UFO não voltou e eles continuaram seu caminho.
Em poucos minutos, porém, o objeto retornou, indo novamente para a frente do trem e arrastando-o novamente. Isso continuou por mais alguns minutos antes de desaparecer entre as árvores mais uma vez, desta vez sem retornar. Quando a tripulação chegou ao destino descobriu-se que o trem tinha 300 kg a mais de combustível do que deveria. Além disso, houve relatos na Estação Kutizhma de múltiplas testemunhas que viram estranhos objetos voadores pouco antes dos eventos com o trem 1702. Apesar das afirmações dos céticos de que os motoristas meramente testemunharam Vênus e deixaram sua imaginação correr com eles, o avistamento permanece inexplicável.
Oito anos antes, na noite de 21 de outubro de 1977, nas linhas ferroviárias privadas C&O de um armazém de distribuição em Fostoria, Ohio, nos Estados Unidos, dois trabalhadores ferroviários tiveram um incidente muito semelhante. Na noite em questão, por volta das 3h20, “Howard Albert” estava sentado na cabine de um trem conectado a vários vagões de carga esperando para levá-los ao armazém. Através de seu walkie-talkie e ele comunicou-se com um colega Donald dizendo-lhe para “ver um UFO aqui”.
Mais tarde, Howard descreveria o objeto como um disco ou “bolo de aniversário” com “tubos verticais” brilhantes nas laterais. Ele estimaria que o objeto tinha cerca de 27 metros de largura e 15 metros de altura. Enquanto ele continuava a observá-lo, o UFO começou a se aproximar dele mais uma vez, desta vez parando a cerca de 30 metros de sua cabine. Enquanto pairava, ele percebeu o objeto “girava no sentido anti-horário” e não emitia nenhum som.
Quando Donald chegou, ele também pôde ver o objeto e os dois homens conversaram entre si pelos walkie-talkies sobre o que poderia ser. Ao ouvir a conversa, o operador de rádio da torre de controle de Fostoria interveio e solicitou a confirmação de que havia um objeto desconhecido sobre os trilhos, o que Howard fez devidamente. O operador perguntou se Howard desejava que ele contatasse a polícia, o que ele recusou, afirmando que não havia como a polícia dirigir até onde eles estavam e, mesmo que o fizessem, “provavelmente apenas atirariam nele”. Para eles, esse objeto, fosse lá o que fosse, não estava “machucando ninguém”.
Como que para demonstrar a si mesmo que o objeto era realmente amigável, ele acendeu o farol principal do trem intensamente por dois segundos. Depois que ele o desligou, o objeto respondeu brilhando intensamente pelo mesmo período de tempo.
Howard e Donald afirmariam mais tarde que ambos tinham um estranho “conhecimento” em suas mentes de que, embora o UFO não representasse nenhuma ameaça para eles, eles não deveriam tentar cruzar os trilhos e aproximar-se dele. Eles também atestaram que acreditavam que havia “ocupantes inteligentes” dentro da nave, embora não os tenham visto com seus próprios olhos. Howard achou que esses ocupantes estavam interessados na locomotiva.
A dupla observou o objeto por cerca de 20 minutos antes de começar a aumentar a velocidade com que girava e finalmente desaparecer no céu noturno. Em segundos, parecia nada mais do que uma “estrela amarelada”.
Talvez um dos primeiros incidentes, pelo menos registrados, envolvendo um trem e UFOs tenha ocorrido pouco depois das 3 da manhã do dia 3 de outubro de 1958, na ferrovia Monon, em Indiana, quando a tripulação do trem de carga nº 91 avistou vários UFOs enquanto transportavam 56 vagões, um total de 800 metros de composição.
O incidente tornou-se público através do ufólogo Frank Edwards, que entrevistou os envolvidos, o engenheiro Harry Eckman, o guarda-freio principal Morris Ott, e o bombeiro, Cecil Bridge, que estavam na cabine da locomotiva a diesel. Dois outros tripulantes ferroviários, o condutor, Ed Robinson, e o bandeirante, Paul Sosbey, estavam mais atrás no vagão. Enquanto desciam os trilhos, os homens notaram quatro luzes estranhas movendo-se no céu. E devido ao fato de as luzes se moverem no que parecia ser uma formação em V, eles concluíram que esses objetos não eram estrelas.
Bridge foi o primeiro a notar as luzes e, após observá-las por cerca de 15 segundos, alertou os demais tripulantes. Os objetos continuaram a se mover no alto, cruzando o caminho da locomotiva. Depois de vários minutos, eles desapareceram na distância. Pouco tempo depois, porém, eles voltaram.
Nesse ponto, Bridge comunicou-se por rádio com os dois homens no vagão na parte de trás do trem e informou-os sobre o que estavam testemunhando da cabine. Acontece que Robinson e Sosbey também testemunharam as luzes. Na verdade, eles provavelmente “viram melhor as coisas”.
Robinson afirmaria mais tarde que, pouco antes do rádio de Bridge, quando as luzes retornaram pela segunda vez, elas pairaram “apenas algumas centenas de metros” sobre o trem em movimento. Ele também afirmou que os UFOs se moviam a uma velocidade de cerca de 30 a 40 milhas por hora e pareciam não emitir nenhum som. Além disso, não havia dúvidas de que as luzes eram independentes entre sim, ou seja, não parte de um mesmo objeto, pois voavam “sobre nós, uma após a outra”.
Foi nesse momento que Robinson e Sosbey subiram na plataforma traseira do trem para ver os objetos com mais clareza. Eles testemunharam os objetos “balançando para longe dos trilhos” antes de seguirem em direção ao leste com velocidade crescente. Ainda mais interessante, à medida que os objetos aceleravam, eles começaram a brilhar ainda mais, como se houvesse uma conexão entre os dois. Da perspectiva de Bridge, que estava na frente do trem, os objetos “iluminaram-se em sequência”.
Porém, justamente quando pensaram que os objetos estavam se afastando deles, eles mudaram de direção mais uma vez e voltaram em direção ao trem em movimento. Eles faziam várias passagens por cima do trem e começavam a mudar de cor, do branco para o amarelo e para uma “espécie de laranja sujo”.
Robinson e Sosbey perderam temporariamente os objetos de vista. No entanto, os objetos deram a volta e estavam na parte de trás do trem mais uma vez. E o que é mais preocupante é que agora eles estavam indo direto para eles, “bem baixo… e muito mais rápido”. Deste ponto de vista mais próximo, os dois homens na parte de trás do trem podiam ver claramente que as luzes eram na verdade “coisas redondas…de formato circular na parte inferior”.
Eles começariam a piscar suas lanternas na tentativa de se comunicar com os objetos. E embora eles tenham se aproximado um pouco mais depois disso (antes de recuar novamente), eles não responderam com nenhum flash ou aumento de brilho. Estranhamente, porém, quando Robinson apontou o feixe da lanterna diretamente para o objeto, ele desviou-se da lanterna. As luzes não se aproximariam do trem depois disso, eventualmente voltando para o leste antes de pairarem imóveis sobre os trilhos. Depois de mais alguns momentos, eles “sairam” e desapareceram de vista. Os UFOs foram vistos por um pouco mais de uma hora.
Talvez valha a pena analisar um encontro mais recente que teria ocorrido em Paintsville, Kentucky, em janeiro de 2002, embora haja uma aparente discrepância quanto à autenticidade da afirmação. De acordo com um relato enviado ao Centro Nacional de Relatórios de UFOs (NUFORC), pouco antes das 3 da manhã do dia 14 de janeiro, um trabalhador anônimo foi testemunha de um objeto em forma de disco colidindo com o vagão dianteiro de um trem de carga em que ele estava trabalhando a caminho de Russell para Shelbiana.
De acordo com a testemunha, ao se aproximarem da cidade de Paintsville, ele notou uma luz estranha aparentemente pairando sobre a pista à sua frente. Ele, a princípio, pensou que as luzes pertenciam a outro trem que vinha na direção oposta e então diminuiu a intensidade dos faróis. Alguns momentos depois, porém, toda a parte elétrica do trem começou a falhar e parou de funcionar. Enquanto isso acontecia, vários objetos estranhos eram visíveis no céu. Além do mais, esses objetos estranhos pareciam “escanear o rio”, como se procurassem alguma coisa.
Os objetos eram prateados e pareciam metálicos com “múltiplas luzes na parte inferior e do meio”. Foi quando o trem de carga fez uma curva e um dos objetos colidiu com ele, movendo-se a uma velocidade de aproximadamente 30 milhas por hora. Imediatamente após a colisão, o objeto simplesmente decolou e desapareceu de vista, seguido rapidamente pelo outro objeto.
O trem pararia e a tripulação comunicou-se por rádio com sua sede em Jacksonville, Flórida. Durante esse período, eles fariam uma verificação dos danos, constatando que a unidade de reboque havia sido quase totalmente destruída, enquanto os dois primeiros carros pareciam ter sido “atingidos por um martelo gigante”.
Eles finalmente chegariam a Paintsville pouco depois das 5 da manhã. Ao chegarem foram recebidos por pessoas que não eram funcionários da ferrovia. Foi enquanto a equipe assistia a essa cena bizarra, parecida com um filme, que um misterioso cavalheiro que alegou ser chamado de “Ferguson” se adiantou e disse à equipe para segui-lo para dentro.
Os homens obedeceram e foram imediatamente submetidos a uma enxurrada de perguntas sobre o que havia acontecido durante a viagem. Finalmente, quando o interrogatório terminou, foram informados que teriam de fazer exames médicos que seriam “para sua própria proteção”. De forma ainda mais ameaçadora, não foram autorizados a entrar em contato com seus superiores.
No momento em que foram levados para fora, os vagões danificados estavam sob uma enorme tenda. Eles foram finalmente escoltados para fora do pátio ferroviário, com Ferguson informando-lhes que o que havia ocorrido era uma “questão de segurança nacional” e que seu “silêncio seria apreciado”. Eles foram então colocados em outro trem e levados de volta para Martin, Kentucky.
Foi este um caso genuíno e autêntico, que envolveu os famosos, e temidos, Homens de Preto?
Uma coisa é certa, os UFOs, sejam eles quais forem, têm um interesse intenso em trens, assim como em outros veículos da raça humana. Resta saber se isso é para estudar os motores e métodos de propulsão ou se é simplesmente parte da construção de um panorama geral da humanidade e de tudo o que acontece na Terra.
Thiago Luiz Ticchetti
Coeditor da Revista UFO
Diretor de Relações Internacionais da Comissão Brasileira de Ufólogos (CBU)
Diretor Nacional da MUFON no Brasil
MUFON Field Investigator
MUFON STAR Team
MUFON ERT
Representante do Brasil na International Coalition for Extraterrestrial Research (ICER) – Brasil
Coeditor e Coordenador do CIFE
Redes Sociais: https://ufo.com.br/tt
